圆弧形的飞机边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外 ，窗户这个看似不起眼的椭圆设计，客舱内部需要加压 ，形而形背不方 为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。这个改动看似简单，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。上世纪五十年代 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原进一步提升了安全性。因揭最终导致机身撕裂 。飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师们参考了火车和轮船的设计，问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，很少有人会去想 ， 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗  。窗框也做了加厚处理 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力不断在四个尖角上堆积，一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂 。 如今 ，而外部空气极其稀薄。同时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时 ，事故调查发现 ，也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全 ，然而，久而久之就形成了裂纹，