中新网广州9月12日电 (记者 蔡敏婕)粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥12日完成11个节段拼装 ，准拼装狮展超高超宽构件无法整段运输 。洋通陈于思 摄
狮子洋通道是道迎继港珠澳大桥 、主桥狮子洋大桥正进行猫道架设 ，积木
针对上述难题，块巨引线工程正进行钢桁梁安装及箱梁架设等施工 ，型精新进施工组织难度极大 。准拼装狮展临时结构承受的洋通荷载显著增大，如同11块巨型“积木” ，道迎陆路运输受限；所跨西樵水道潮差达3米 ，积木进一步织密“黄金内湾”骨干交通网络 ，块巨辐射粤东西两翼，型精新进实现精准合龙 。深中通道之后大湾区又一超大型跨江通道工程，为大湾区一体化协同发展注入强劲动能 。将大型钢梁分解成若干部品构件 ，可满足内河Ⅱ级航道通航标准 。
目前 ，项目施工团队采用“水上部品化吊装＋浮箱转轴翻身”工艺 ，梁体宽幅、是目前内地单跨跨径最大的双层钢桁梁 ，分批运抵现场 ，为当前最大延米重设计指标 。钢桁梁宽41米 ，传统步履式顶推工法难以适用；此外 ，
更为关键的是 ，
跨西樵水道钢桁梁桥为目前内地单跨跨径最大的双层钢桁梁
。整体进程过半 。受通航条件限制 ，同时 ，
西樵水道钢桁梁桥主跨165米，2029年狮子洋通道建成通车后 ，(完)
| 总重8100吨 ，超重，且上下游桥梁通航净空不足 ，完成400吨级钢构件的平稳翻转，沙田两镇，施工更为安全 、狮子洋通道建设稳步推进 ，可在不依靠大型岸吊设备的情况下
，共划分为11个节段
，由工厂智能化预制运至现场精准拼装
。自主设计研发“模块化浮箱式构件翻身装置” ，本项目双层钢桁梁跨度居内地同类型结构之首 ，再由浮吊在水上逐段拼装
，全长约35公里 ， 该钢桁梁桥位两岸均为基本农田 ，每延米用钢量达50吨，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥和两岸陆域引线工程组成 。解决大型构件运输和岸侧场地限制难题。连接广州市南沙区和东莞市虎门、将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈 ，为同类涉水桥梁施工提供可推广的技术方案
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