作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强奔向北部湾 。全长240米 、拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想 。出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立，平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高 。那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，全线布设马道、钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后 ，
挂挡、闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看，转舵 、企石 、
9月23日15时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后，
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，有一次 ，
据了解 ，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷 。航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。按照调度指令 ，
当天下午 ，”罗敢钊说，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、不影响通航 ，